Underwater ships husbandry can be financially advantageous when it eliminates the need for dry-dock repairs or extends the interval between dry-dockings, and reduces the time a ship is required to stay in dry-dock.

Underwater ship husbandry includes the following operations, usually done by commercial divers, though some can be done by ROVs or robotic machinery:

• Underwater hull cleaning to remove fouling organisms which increase drag, and therefore reduce top speed and increase fuel consumption. Such cleaning may be of the entire hull or parts thereof, particularly propellers, shafts and thrusters. The underwater hull may be inspected prior to cleaning, and the amount of cleaning done may depend on the inspection results. Hull cleaning may be done by divers using hand held or self-propelled mechanical brushing equipment, water jets or scrapers.
• Non-destructive testing and inspection including fouling surveys, inspection of known or suspected damage to structure, equipment or coatings, and inspection of repairs. Several methods may be used, including visual inspection, video recording and magnetic particle testing. Underwater painting is done to repair paintwork after repairs, or where small areas of paint have been damaged or have worn out. Suitable paints are applied by the diver using brush or roller.
• Fiberglass repair, can be hull repair or propeller shaft protective coating repair. Repair of fibreglass shaft coating is generally done in a dry habitat mounted over the shaft, allowing access through the open bottom for the divers. The shaft is first cleaned before wrapping with a new layer of sheathing.
• Underwater welding is either done in a submerged dry habitat or wet. Better quality welds can be achieved in dry conditions as the cooling rate is reduced and there is less problem with hydrogen embrittlement. Weld surfaces are prepared by cleaning with scrapers, chipping hammers or hand-held brushes, and pneumatic or hydraulic grinding tools.
• Minor repairs to the rubber coating of sonar domes can be done by divers. This entails removal of damaged rubber, preparation of the surface and application of a rubber patch using a suitable adhesive.

Ships husbandry bawah laut dapat menguntungkan secara finansial ketika menghilangkan kebutuhan untuk perbaikan dok kering atau memperpanjang interval antara dok kering, dan mengurangi waktu yang dibutuhkan kapal untuk tinggal di dok kering.

Peternakan kapal bawah laut mencakup operasi berikut, biasanya dilakukan oleh penyelam komersial, meskipun beberapa dapat dilakukan oleh ROV atau mesin robot:

• Pembersihan lambung bawah air untuk menghilangkan organisme pengotoran yang meningkatkan hambatan, dan karenanya mengurangi kecepatan tertinggi dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pembersihan tersebut dapat dilakukan pada seluruh lambung atau bagiannya, khususnya baling-baling, poros dan pendorong. Lambung bawah air dapat diperiksa sebelum dibersihkan, dan jumlah pembersihan yang dilakukan mungkin bergantung pada hasil pemeriksaan. Pembersihan lambung kapal dapat dilakukan oleh penyelam dengan menggunakan peralatan sikat mekanis yang dipegang dengan tangan atau self-propelled, pancaran air atau pengikis.
• Pengujian dan inspeksi non-destruktif termasuk survei fouling, inspeksi kerusakan yang diketahui atau dicurigai pada struktur, peralatan atau pelapis, dan inspeksi perbaikan. Beberapa metode dapat digunakan, termasuk inspeksi visual, perekaman video dan pengujian partikel magnetik. Pengecatan bawah air dilakukan untuk memperbaiki cat setelah perbaikan, atau di mana sebagian kecil cat telah rusak atau aus. Cat yang cocok diaplikasikan oleh penyelam menggunakan kuas atau roller.
• Perbaikan fiberglass, dapat berupa perbaikan lambung kapal atau perbaikan lapisan pelindung poros baling-baling. Perbaikan lapisan poros fiberglass umumnya dilakukan di habitat kering yang dipasang di atas poros, memungkinkan akses melalui dasar terbuka untuk penyelam. Poros dibersihkan terlebih dahulu sebelum dibungkus dengan lapisan selubung baru.
• Pengelasan bawah air dilakukan di habitat kering yang terendam atau basah. Lasan kualitas yang lebih baik dapat dicapai dalam kondisi kering karena laju pendinginan berkurang dan ada sedikit masalah dengan penggetasan hidrogen. Permukaan las disiapkan dengan membersihkan dengan pencakar, palu chipping atau sikat genggam, dan alat pneumatik atau penggiling hidrolik.
• Perbaikan kecil pada lapisan karet kubah sonar dapat dilakukan oleh penyelam. Ini mencakup pembuangan karet yang rusak, persiapan permukaan dan penerapan tambalan karet menggunakan perekat yang sesuai.